2022-11-07 02:17来源：m.sf1369.com作者：宇宇
重力荷载代表值效应的活荷载组合值系数A 和 活荷载组合值系数B是不一样的，重力荷载代表值是算地震用的组合，在底部剪力法中就是用他去算出地震力，重力荷载代表值效应的活荷载组合值系数中的A是要根据建筑类别选的，B一般都是0.7。因为认为工业厂房的活荷载都比较大，所以算工业厂房的时候重力荷载代表值效应的活荷载组合值系数中的A是要取得比较大的（去放大地震力），比如0.7,0.8等等都有。工业厂房中的规范没有规定活荷载组合值系数B要跟着A一起取大值，但有些审查师会让你两个同时取大值。 其实荷载规范有规定电梯机房,书库，档案室通风机房等的活荷载组合值系数取0.9，但是经常都是没有考虑的，一律取0.7，第一是软件没办法这样单独一个房间输活荷载组合值系数，第二是本身房间小活荷载影响不大，没去考虑，可以人为放大配筋。
荷载设计值 就是汽车设计的时候最大载重,比如东风卡车,写着载2吨,设计载重是7吨,实际可以载6吨,因为车里坐的人和椅子等要算1吨自重。
在设计中，只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。
在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。
荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。分项系数的应按规定采用：
（1）永久荷载分项系数 当其效应对结构不利时 --对可变荷载效应控制的组合，应取1.2; --对永久荷载效应控制的组合，应取1.35; 当其效应对结构有利时 --一般情况下应取1.0；
--对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.
9 （2）可变荷载的分项系数 --一般情况下应取1.4；
--对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载标准值应取1.3。
构件的弯矩设计值属承载能力极限状态计算，是采用荷载效应的基本组合值，按结构力学法则得到的弯矩值。
荷载效应的基本组合值是永久荷载的代表值与可变荷载代表值组合而成，永久荷载的代表值是其标准值乘它的分项系数，可变荷载代表值是其标准值乘它的分项系数再乘它的组合值系数；
荷载效应标准组合值、准永久组合值都属正常使用极限状态计算。荷载效应标准组合值是永久荷载的代表值与可变荷载代表值组合而成，此永久荷载代表值是永久荷载标准值，此可变荷载代表值是其标准值乘组合值系数，荷载效应标准组合值用于构件的刚度计算及抗裂计算中；
荷载的准永久组合值由永久荷载的代表值与可变荷载代表值组合而成，此永久荷载代表值是永久荷载标准值，此可变荷载代表值是其标准值乘准永久组合值系数，荷载的准永久组合值用于抗裂计算中。
这答案读起来十分咬口，不是建筑结构师，难于搞懂，可阅读GB50009-2012《建筑结构荷载规范》第2、第3章各节。
根据规范GB50009，对于基本组合，对于由可变荷载效应控制的组合，荷载效应组合的设计值S按下式计算：
S=γG.SGk+γQ1.SQ1k+ΣγQi.ψci.SQik 。
上式中Σ的求和范围是i=2至i=n。
n是参与组合的可变荷载数目。
作用效应设计值：指荷载代表值与荷载分项系数的乘积。荷载代表值乘以荷载分项系数后的值。只是在按承载力极限状态计算荷载效应组合设计值的公式中引用了荷载分项系数。
因此，只有在按承载力极限状态设计时才需要考虑荷载分项系数和设计值。在按正常使用极限状态设计中，当考虑荷载标准组合时，恒载和活荷载都用标准值；当考虑荷载频遇组合和准永久组合时，恒载用标准值，活荷载用频遇值和准永久值或只用准永久值。
国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE，和美国石油协会的质量等级标准即API。 美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母 "S"代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母"S"之后，如:SE、SF、SG、SH、SJ。而在字母"S"之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如:SH级好于SG级，SJ级好于SH级。 美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有:SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有:SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大;同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型:机油标号有:SAE5W-30、SAE15W-40、SAE20W-50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季
根据规范GB50009，对于标准组合，荷载效应组合的设计值S按下式采用：
S=SGk+SQ1k+ΣψciSQik 。
外荷载施加在结构上后，荷载对结构产生了作用，结构各构件截面上会因此产生应力、发生变形，产生应力发生变形被认为是结构各构件截面受到了“内力”，这种变化是因荷载而起，叫做荷载产生的效应，简称 ‘荷载效应’。
不同的结构型式，不同支承的构件，荷载效应有所不同，不同位置的截面上的效应值也大小不同。
荷载效应通常表现为弯矩、剪力、轴力、扭矩、冲切等，对结构整体的效应可表现为轴力失稳、倾覆失稳、滑移失稳等。
结构构件在传递荷载的同时，必须是能够承受得住荷载的作用，换句话说是能够抵抗得住，这个抵抗的能力，就叫 ‘抗力’ 。
同理，结构整体抵抗失稳的能力也叫‘抗力’。
例如抗倾覆力矩、抗滑移力等。
作用效应结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等，
结构抗力R是指整个结构或结构构件承受作用效应（即内力和变形）的能力，如构件的承载能力、刚度等。混凝土结构构件的截面尺寸、混凝土强度等级以及钢筋的种类、配筋的数量及方式等确定后，构件截面便具有一定的抗力。抗力可按一定的计算模式确定。影响抗力的主要因素有材料性能（强度、变形模量等）、几何参数（构件尺寸）等和计算模式的精确性（抗力计算所采用的基本假设和计算公式不够精确等）。这些因素都是随机变量，因此由这些因素综合而成的结构抗力也是一个随机变量。
要想知道荷载效应的单位，首先要了解什么是荷载效应。荷载效应简单的说就是荷载作用的效应。一般包括弯矩、剪力、轴力、扭矩以及一些变形、裂缝的尺寸。比如说：轴力的单位是KN或N,剪力的单位也是KN或N。其它的都一样，不同种类，单位就不一样。
