2022-11-13 21:45来源：m.sf1369.com作者：宇宇
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。城市轨道交通轮轨结构的相互作用产生巨大的噪声与振动，干扰线路周围居民的睡眠和休息。根据我所对城市轨道交通噪声及振动影响范围的调查研究和预测分析，如按四类声功能区分析，城市轨道交通地面线，在夜间的噪声影响的范围为20～30m，每公里噪音的污染面积为0.02～0.03km2;高架线白天间的噪声影响范围分别为40～50m，每公里噪音的污染面积为0.04～0.05km2;夜间的影响范围为150～200m，每公里噪音的污染面积为0.15～0.20km2。
若轨道线路周围有遮挡物，噪声的影响范围和污染面积将有所减缓。城市轨道交通引起的振动衰减较慢，源头减振和利用建筑物基础减振是最为有效的方式。在源头未采取措施的前提下，按保守的4类功能区分析，轨道交通的影响范围将扩散至10～80m左右。
噪音值db，只是理论上的值。在现实中，必须要通过一定的设施进行测量才知道结果。为了照顾人的感觉，分别设计了三种计量（实际就是计权）方式，并按此方式设计了计量设备。
一般来说，噪音值db分别有A声级、B声级和C声级，单位记作db(A)、db(B)、db(C)。A计权声级是模拟人耳对55db以下低强度噪声的频率特性，B权计声级是模拟55db到85db的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度，A衰减最多，B次之，C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种，许多与噪声有关的国家规范都是按A声级作为指标的。
一般在主要敏感点向声源侧一米，距离主要反射物一米，进行检测！话说回来了既然你不懂的预测，那么你不如直接列入环评检测项目，委托有资质的单位现实测一下。
房屋距离高铁200米噪音应该控制在不能超过70分贝，适合居住。按照有关文件规定，一般高铁穿过城区，需要在两侧安装隔音装置，所以说一般来说能够将噪声控制在60dB（A）以内。如果长期工作在70~75分贝的噪音环境中，会造成人的听力损伤，导致听力的下降。如果从人体健康的角度而言，要避免人的机体受到损伤，其长期工作和生活的环境不能超过75分贝。而现在一般规定办公室和学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就可以基本满足人类睡眠的需要，但是要想睡眠质量良好，声音最好要低于30分贝。
高铁的噪音和辐射威胁有多大？ 在我国高铁的规划建设中，引发沿线居民抗议和反对的并不只有京沈高铁。实际上，近些年来，我国修建的高铁线路都遭到了沿线居民的抗议和反对。在他们的诉求中，最主要的就是担心高铁的噪音污染和电磁辐射。但是这些污染是不是真的像他们担心的那样严重呢？ 我们能够承受多大的噪音 中国科学院声学研究所研究员程明昆表示，对人类而言，如果其接收的声音达到160~170分贝，只要几分钟的时间，人体内脏就会出血而出现致命危险，并且这种状况他已经在实验室中通过对兔子和豚鼠的实验予以了证明。 “如果声音达到130分贝，耳朵就会有疼痛的感觉，如果一个人长期在90分贝的环境中工作或者生活，就有可能导致耳聋。 如果长期工作在70~75分贝的噪音环境中，会造成人的听力损伤，导致某个频率听力的下降。如果从人体健康的角度而言，要避免人的机体受到损伤，其长期工作和生活的环境不能超过75分贝。而现在一般规定办公室和学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就可以基本满足人类睡眠的需要，但是要想睡眠质量良好，声音最好要低于30分贝。由于医院是一个需要安静的地方，目前对医院的要求也是其噪声不得超过30分贝。 高铁噪音污染究竟有多大 记者在调查中了解到，担心京沈高铁的噪音污染是北京市京沈高铁一些沿线居民反对的最主要原因。 在国美第一城小区业主建立的QQ群“国美高铁**群”中，有很多居民都表达了对京沈高铁噪音污染的担忧。 程明昆表示，测量已经表明，当高铁列车以300公里左右的速度通过时，其产生的噪声一般都在70~80分贝或者是平均值在80分贝左右，并且其分贝的大小随着距离的增加而递减。环保部环境工程评估中心詹存卫、陈帆等专家2010年在《环境保护》杂志撰文指出，在铁路外轨中心线两侧30米处，繁忙干线繁忙区段内的噪声监测值约为68分贝。 铁三院的《报告书简本》在报告中也表示，建议城市相关部门在土地利用、绿色通道建设的规划中，能将城镇建设规划与本工程建设有机地结合起来，并对噪声控制距离建议如下： 建议沿线规划部门参照本报告书噪声预测结果，结合本线所处区域土地资源优势，合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30米内区域禁止新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；线路两侧无遮挡，距铁路外轨中心线两侧200米内区域不宜新建噪声敏感建筑物。另外铁路两侧土地如进行规划开发，宜合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和隔声降噪设计。 程明昆表示，高铁的噪音污染有一个时间段，有列车通过时会出现噪音污染，没有列车时则会安静下来。因此，对高铁带来的噪音污染，只要采取了合理的处理措施，附近居民也没有必要过于担忧。 “如果是夜间，高铁列车的噪音主要是对睡眠质量的干扰。但是如果通过技术和运行的手段，其在夜间的噪音不超过55分贝，对人的睡眠就不会有太大的影响。” 程明昆表示，在一般情况下，室内接受室外的声音源要比室外低10分贝，如果室外是55分贝，室内就是45分贝，就能基本满足睡眠的要求。如果通过特殊的隔声手段，其室内的分贝还将降得更低。 电磁辐射不会叠加 担心受到严重的电磁辐射也是京沈高铁沿线居民反对其通过的重要原因。 “这一片年轻人很多，小孩或拟生孩子的很多，辐射是很大的影响。”国美第一城小区的一位居民对记者表示。 在一些居民看来，他们的担心并不是没有依据，南京铁道职业技术学院研究人员王邠和国网电力科学研究院研究人员王泉啸2011 年 3 月在我国铁道工程建设权威期刊《铁道工程学报》上共同发表的一篇论文，文中表示，当牵引电流流过接触网时，将在接触网导线周围形成电场和磁场，对周围的环境有电磁影响。 《报告书简本》中也显示，京沈高铁工程实施后，列车采用动车组、电力牵引，电力机车运行会产生电磁污染。 但高铁线路所产生的电磁辐射真的像很多人担心的这么大吗？中国科学院金属研究所研究员卢磊在接受记者采访时表示，不同的材料会有不同的辐射，研究表明钢铁这类金属材料所产生的辐射十分有限，其对人体的健康几乎可以忽略不计，虽然普通铁路和高铁所使用的钢轨会有一些不同，其对人体的辐射依旧没有多大的区别。 高铁线路上运行的列车所产生电磁辐射量的大小与其列车的运行速度具有很大的关系，不同的运行速度，其所产生的电磁辐射量会有很大的不同。如果是70~80公里的行驶速度，其产生的电磁辐射极其微弱，如果列车以200~350公里的速度运行，其所产生的电磁辐射就会高一些。但是在技术上，这也是可以解决的问题。 王梦恕也告诉记者，根据技术要求，我国高铁在建造设计时都是按照封闭式的磁场环境进行设计的，因此对附近的居民区并没有太大的影响。 京沈高铁沿线也有一些居民表示，虽然单趟列车没有太大的电磁辐射，但是由于列车密集，其电磁辐射叠加就可能造成较大的危害。王梦恕表示，这种观点目前在科学上还找不到充分的依据，在现实中也没有发现相应的案例。 不过目前已有高铁线路的运行表明，当高速列车通过时，其对附近居民用天线收看的电视信号会产生一些干扰。《报告书简本》显示，京沈高铁列车通过高架桥或高路基路段时，对沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生遮挡、反射作用。当然，通过收看有线的方式就可以予以解决。
监测值：是在监测点检测的dB(A)值；其中包括噪声本底值和噪声源排放的噪声值；背景值：不考虑噪声源噪声的本底值。所以，检测噪声排放的dB(A)值的检查结果，就要将监测值扣除背景值。
你先搞清楚这两标准是干什么的，铁路边界噪声限制及测量方法是针对排放噪声的，即贡献值，声环境质量标准是针对预测值的，70、60是针对新建铁路边界噪声排放的，也是针对新建铁路边界外4类区标准值，也就是预测值的，70、55是针对既有铁路和既有铁路改扩建项目背景噪声的评价用的
稳态噪声，不是声压级的波动，而是主要指噪声信号的频率成分稳定，指一种平稳的过程，其声压级可以是不同的，比如你拿着传声器离声源的位置不同。
比如一个泵的匀速转动（或发动机在某个转速下运行），产生稳态噪声，其频率的成分几乎不变。这个是稳态噪声。
如果发动机作加速或减速，由于噪声的频率成分主要由阶次的贡献组成，就会由于转速的升高或降低频率成分发生变化。这就是非稳态的噪声。
人们用分贝来划分声音的等级。1 分贝大约是人刚刚能感觉到的声音。适宜的生活环境不应超过4 5 分贝，不应低于1 5 分贝。
1) 0分贝是人们刚刚能 听到的最弱声——听觉下限;
2) 10分贝相当于微风吹落树叶的沙沙声;
3) 30～40分贝是较理想的安静环境;
4) 超过50分贝就会影响睡眠和休息;
5) 70分贝以上会干扰谈话，影响工作效率;
6) 长期生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和引起神经衰弱、头疼、血压升高等疾病;
7) 如果突然暴露在高达150分贝的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，双耳完全失去听力。
为了保护听力，应控制噪声不超过90分贝;为了保证工作和学习，应控制噪声不超过70分贝为了保证休息和睡眠，应控制噪声不超过50分贝。
电阻的噪声表征形式为4kTR ， K 为玻尔兹曼常数， K=1.3806505×10-23J/K， T 为环境温度， 其单位是开尔文(K)， K=273.15+摄氏度。 可以简化估计电阻噪声的电压噪声贡献公式如下， 其单位是nV/rtHz
