2022-12-17 14:24来源：m.sf1369.com作者：宇宇
车门中控锁处于开启状态。当车门打不开时，可以先用车钥匙开解锁一下，然后再锁上，反复两次，然后找到主驾驶室左前门饰板上的中控锁按钮，按一下解锁的按钮，这样我们再试一下打不开的车门，看看是否能打开
中门锁结构拆的方法：
1.使用螺丝刀固定面板的螺丝；
2.将面板卸下，并将相关配件整理码放，避免遗失；
3.使用螺丝刀将防护盖螺丝拧下并将防护盖取下；
4.将侧面锁体扣板中固定锁芯的螺丝拧松取下；
5.取下要更换的锁芯，并将其收拾妥当。
面包车中门锁结构换的方法：
1.换上同等尺寸的超B级叶片锁芯；
2.将防护盖螺丝以及侧面锁芯扣板中固定锁芯的螺丝拧紧；
3.将面板固定螺丝拧好，使用湿布将面板污迹擦拭干净，锁芯更换完毕。
注意事项：1.装新锁芯前，给新锁芯中加少量锁芯专用润滑剂。用钥匙反复转几圈。2.锁芯定位螺丝一定要拧紧，防止以后螺丝松动不好开门。3.锁芯帽螺丝不要拧特别紧，防止叫劲，不好开锁。4.安装内拉手面板时，下方有个保险栓,要插入相对应保险栓也孔内。
锁块的结构原理是这样的，不管关门开门，执行机构都是由机械部分完成。电子部分只执行“落锁解锁”的保险机构，相当于家里门锁的保险机构。
关上车门后，中控发出“落锁”指令后，电子部分的伺服电机推动滑杆，带动保险机构进入保险位，门外拉手就不可开门了，如果用门内拉手开门，拉第一把，带动保险机构退出保险位，再拉第二把的时候，释放锁勾，锁勾在弹力驱动下回弹开门。
也就是说，用内拉手开门，保险机构退出保险位无需伺服电机驱动，所以内拉手开门失败的故障原因在于机械磨损老化。
这也解释了敲打车门有时候又可以开门的原因。
当遥控开锁或机械钥匙开锁，都是要通过伺服电机驱动保险机构退出保险位，然后拉拉手，释放锁勾，锁勾在弹力驱动下回弹开门。
这两种开门方式要求机械部分，电子部分都要参与，并执行到位，否则就会开门失败。
电气控制技术成熟，是直接控制电动机的电气式自动门。用手按类似开关的按钮使门扇打开。自动门以滑动、铰链或折叠等方式启闭门扇。
自动门的驱动装置由电动机和减速器或电动机和液压系统组成，按照控制装置的指令驱动装置设定的程序工作，带动门体开、关。从驱动装置到门体的运动，中间要有传动机构，减速器是传动机构的一部分。
类别：
公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。
最初，城市公共汽车大都由载货汽车底盘改装而成，现代城市公共汽车的底盘一般都是根据客车的要求专门设计和制造而成。发达国家的城市公共汽车，均已实行无人售票，因此装有收款机或验票机，中国的公共汽车除市郊外已基本实现无人售票。
车门从里面开的时候很紧可能是锁舌与它接触的部位摩擦很大，排除密封条反弹力大，锁舌与锁卡臂磨损粘结问题。常见的原因有进灰进尘，锁体钣金或车门钣金变形。简易去4S店清理一下。
车门结构如下：
1、车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；
2、车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；
3、车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点：
⑴需拉延出较深的周边形成门厚；
⑵板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；
⑶冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。
4、车门加强板：对门体局部加强而设置。
⑴内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；
⑵在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的加强板，与车门内板焊接；
⑶车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。
5、车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。窗框结构断面要考虑的要点：
⑴与车身侧围门框的正确配合；
⑵良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；
⑶符合玻璃升降的要求；
⑷窗框本身刚度，这对密封影响较大；
⑸窗框与内、外板的连接结构。
可能是门内饰板内有小东西，比如打火机、硬币等。 内饰板或音响松动，这一故障用手晃动即可查到，或者在行车时按压异响处，若异响消失即为此处故障，重新紧固一下即可。
车门铰链（合页）生锈，这种现象在开关车门的时候就会听到，清理一下铰链，涂点黄油即可。
靠气
自动车门工作原理气泵产生的压缩空气通过电磁换向阀作用于汽缸和铰链机构车门就打开了。具体为；公交车一般都是气动折叠门，驾驶员一按开关，电磁阀通电，气路接通，门泵进气＼排气，车门就打开＼关上，有的可以用遥控器控制电磁阀通电断电，控制开门关门．
有两种，一种是电子钥匙，可以较远距离遥控；另外一种是在车门的左侧（车身外）有一个紧急开关，也是可以开关车门的。供参考。
雷凌门板使用双层钢板，采用拼接工艺。前后门内饰板内侧贴合复合材质的隔音棉，填充面积占内饰板总面积7o％。前门内饰右下侧安装填充块。
前门内侧帖合防水贴膜，钢板内侧斜置一根直径为32mm圆形防撞杠。防撞杠上方贴合一根门板加强筋。
汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。
一、车顶设备
（一）受电弓
受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓包括基础框架、框架、集流头、压力弹簧和降低装置。
（二）空调通风设备
空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。一般城轨车辆每个车的车顶都安装有两个车顶一体式空调单元。
二、车底设备
车底设备一般包括高压设备、线路滤波器、牵引逆变器、制动电阻、牵引单元、辅助设备、DC／DC变换器、空气制动系统、列车自动控制装置（ATC）、列车故障自诊断系统。
三、车内设备
（一）司机室
司机室是列车驾驶的工作场所，其主要设备与列车操纵有关，设备布置应方便司机操纵列车和提供舒适的工作环境。带司机室车辆位于列车前端部，若隧道内无紧急疏散平台，则列车前端设有紧急疏散梯等设施。
（二）客室
车辆客室设有车门、车窗、座椅和挡风板、扶手栏杆、安全锤、灭火器、排水管罩等设备。
