一、设计闭环系统中要考虑的参数有哪些？？

闭环系统考虑的主要参数是超调量和调节时间。

开环和闭环的区别

前者在于反应的灵敏度高，如部分战斗机属于开环控制；

后者在于系统的稳定性，实际可用的系统一般属于闭环控制。

开环控制设计的参数可以为闭环控制提供初试参数

二、求CNG系统详解 ~~~~

CNG 系统目前分3类，开环 闭环 直喷

1，开环是 全手动控制 燃气，进气大小，.2 闭环是 电脑调节动力，调节进气.（很简单，减压器 是三级减压，1级压力 2级压力 3级压力 ，减压器的三个腔，）

3 直喷 ，全电脑软件控制，线路是 接了 1 减压器 水温传感，喷轨压差传感，原车痒传感。转速传感，

CNG气瓶 就很简单，你一般不研究他把，都是出厂合格的，出厂经 试压 试暴===.

CNG 发动机，就是原车发动机，发动机机的作用就是，压缩，膨胀 ，进气，排气。由于油的燃点比气的高，一般用气 都把 点火时间提前，有专用的点火提前器

我只是说个大概，我不是理论的，我是技术的，本人搞CNG，长大5年，没天都在接祖 天然气。 至于图解，我倒没。我都是记在头脑里的，只要懂得他的原理就很简单，

如有什么问题我可以帮的上忙的，加我QQ吧 240396828

三、燃气SCADA系统，哪家做的比较专业

青岛积成电子。很厉害。据我所知市场大部分SCADA都是模仿他们的。

四、空燃比闭环控制 ? 爆燃闭环控制?液力变矩器的失速状态?

1、空燃比闭环控制:通过电控系统，实时测量燃气流量、压力、排气温度、氧含量、负载、发动机转速等综合运行参数，对照控制图，根据设定过量空气系数，通过调节燃料量或空气量，调节发动机空燃比的方法。多用于气体发动机。

2、爆燃闭环控制：根据实时测量的负载、转速、工作压力、振动的综合参数，对发动机的爆震倾向进行预测，并做出相应的处理。多用于柴油-气体双燃料发动机。

3、液力变矩器的失速状态?

五、燃气汽车的技术原理

燃气汽车的燃料存储大多是使用的是天然气或者压缩天然气，车用压缩天然气一般被压缩为20-25MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。然后再泵入连接至汽车后部、上部或支架的高压筒形气瓶其使用时的状态为气体。

燃气汽车的发动原理与汽油汽车的原理一致。当天然气汽车发动机启动后，天然气从储气瓶通过软管导入燃料，在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，燃料在四冲程发动机的混合器中与空气混合。传感器和计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。然后，天然气将进入多点顺序喷射喷轨，该喷轨会将气体引入气缸中，仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。

燃气汽车的主要技术有：燃料的随车携贮容器（铝基复合材料、碳素纤维玻璃钢材料，重量为钢瓶的30－50%）、储运、加气站的设备与技术；供给系统与混合燃烧技术；燃气喷射系统及闭环控制技术；内燃机上广泛采用的电控喷射技术、增压中冷技术、四气门技术、稀薄燃烧技术等，以减少较汽油机带来的功率损失不大于10%。

六、燃气scada系统哪里专业？

燃气SCADA系统主要是燃气公司使用。据我了解 青岛积成的系统做的是挺好的。做了大概20多年了。像深圳中燃，河北中燃，华润燃气等都是他们的客户。在行业中处于被模仿的地位吧。你可以百度下 青岛积成 找到他们